Hammasrattad ja hammasrattad
Hammasratas on lõigatud või sisestatud hambaga pöörlev masinaosa, mis haakub pöördemomendi edastamiseks teise hammastatud osaga. Hammaslatt (hammasratas ja hammasratas) on lineaarne ajam, mis koosneb hammasrataste paarist, mis muudab pöörleva liikumise lineaarseks liikumiseks. Neid tooteid kasutatakse tööpinkides, kahveltõstukites, elektrilistes labidates ja muudes rasketes masinates. WLY, professionaalne Hiina hammasrataste ja hammaslattide tarnija, suudab pakkuda ülekandelahendusi, mis vastavad klientide ainulaadsete rakenduste nõuetele.
Hammasratas on mehaaniline osa hammastega, mis võivad üksteisega haarduda. Seda kasutatakse paljudes rakendustes mehaanilises jõuülekandes ja kogu mehaanilises valdkonnas.
Erinevat tüüpi hammasrattad
Hammasrattaid on palju erinevaid ja kõige levinum klassifitseerimismeetod põhineb hammasratta võlli iseloomul. Need jagunevad üldiselt kolme tüüpi: paralleeltelg, ristumistelg ja astmeline telg. Paralleeltelgede hammasrataste hulka kuuluvad hammasrattad, spiraalsed hammasrattad, sisemised hammasrattad, hammasrattad jne. Ristuvate telgedega hammasrattad hõlmavad sirgeid koonusülekandeid, spiraalseid koonusülekandeid, nullkraadi koonusülekandeid jne. hammasrattad jne.
|
|
 Ristuvad telje hammasrattad |
 Interleaved Axis Gears |
Silinderhammasratas
Kannhammasratas on silindriline hammasratas, mille hambajoon on paralleelne teljejoonega. Kuna seda on lihtne töödelda, kasutatakse seda jõuülekandes laialdaselt.
Spiraalne käik
Spiraalsed hammasrattad on spiraalsete hammaste joontega silindrilised hammasrattad. Seda kasutatakse laialdaselt, kuna sellel on suurem tugevus kui hammasratastel ja see töötab sujuvalt. Edastamise ajal tekib aksiaalne tõukejõud.
Kaldus käik
Koonhammasrattaid kasutatakse liikumise ja jõu edastamiseks kahe ristuva võlli vahel ning üldiselt on koonushammasrattad kahe võlli vahel teatud nurga all. Sarnaselt silindrilistele hammasratastele on ka koonushammastel sirged, spiraalhammasrattad, nullkraadised koonushammasrattad jne.
Spiraalne kaldus hammasratas
Spiraalsed kaldhammasrattad on hammasratta tüüp, mille hambakuju on kõverdatud teatud nurga all. Neid käike kasutatakse tavaliselt suure jõudlusega masinates, nagu sõidukid, lennundus ja rasketööstus.
Mitra käik
Kaldhammasrattad on hammasrattad, kus kahe võlli teljed ristuvad ja hammasrataste endi hammaste kandepinnad on koonilise kujuga. Kaldhammasrattad paigaldatakse kõige sagedamini võllidele, mis on üksteisest 90 kraadi kaugusel ja mille ülekandearv on 1:1.
Tigukäik ja võll
Tigukäik on ussi ja sellega ühendatud tiguratta üldnimetus. Seda iseloomustab vaikne töö ja suur ülekandearv ühe paari jaoks.
Planetaarne käik (epitsükliline käik)
Planeedi käigukasti kasutatakse sageli mitmesugustes rakendustes, sealhulgas autode käigukastides, maastikumootorites ja tööstuslikes transpordisüsteemides.
Sisemine rõngaskäik
Sisemistel hammasratastel on silindrite või koonuste siseküljel lõigatud hambad ja need on ühendatud väliste hammasratastega. Sisemiste hammasrataste peamine kasutusala on planetaarülekannete ja hammasrataste tüüpi võlliühenduste jaoks.
Kruvi hammasratas
Kruvihammasrattad, mida mõnikord nimetatakse ka ristsuunalisteks spiraalseteks hammasratasteks, on spiraalsed hammasrattad, mida kasutatakse liikumise edastamiseks mittelõikuvate võllide vahel.
Erinevatest materjalidest koonusülekanded
Müüa käigukasti
Hammasratas
Rack on lineaarne hammasratas, mis haakub hariliku või spiraalse hammasrattaga. Seda võib vaadelda kui erijuhtumit, kui käänaku/spiraalhammasratta sammuringi läbimõõt muutub lõpmatuks.
Lükandvärava hammasratas (ukseavaja hammasratas)
Sliding Gate Gear Rack on mehhanism, mida kasutatakse liugväravate sujuvaks tööks. Seda süsteemi kasutatakse selle vastupidavuse ja kasutuslihtsuse tõttu tavaliselt elamu- ja ärirakendustes.
Ehitustõstuk (ehituslift)
Ehitustõstuk on vertikaalne konstruktsioon, mida kasutatakse personali ja materjalide transportimiseks ehitusplatsidel. See koosneb platvormist, mastist, mootorist ja turvaelementidest ning seda kasutatakse sageli kõrghoonete projektides.
Hammasrattad ja hammasrataste materjalid
- 45 teras (süsinikteras mehaaniliste konstruktsioonide jaoks)
45 teras on keskmise süsinikusisaldusega terase esindaja, süsinikusisaldusega 0.45%. Kuna seda on väga lihtne hankida, valmistatakse sellest materjalist enamasti hammas-, spiraal-, hammas-, koonus-, tigu- ja muud tüüpi hammasrattad.
- 42CrMo (kroomi ja molübdeeni legeeritud teras)
Keskmise süsinikusisaldusega legeerteras, mis sisaldab 0.40% süsinikku ning kroomi ja molübdeeni. Sellel on suurem tugevus kui 45 terasel ja seda saab karastada karastamise või kõrgsageduskarastusega ning seda kasutatakse mitmesuguste hammasrataste valmistamiseks.
- 20CrMnTi (kroomi ja molübdeeni legeeritud teras)
Esinduslik materjal madala süsinikusisaldusega legeerteraste jaoks. Üldiselt kasutatakse seda pärast karburiseerimist ja kustutamist. Materjali tugevus pärast kuumtöötlust on kõrgem kui terasel 45 ja 42Cr Mo. Pinna kõvadus on umbes 55–60 HRC.
- Su303 roostevaba teras
Kasutatakse peamiselt toiduainetööstuses ja muudes masinates, mis peavad vältima roostetamist.
- Valatud vasesulam
See on peamine materjal turbiini tootmiseks. Tavaliselt on valatud fosforpronks, alumiiniumpronks jne. Enamik haardumiseks kasutatavatest tiguseadmete materjalidest on 45 teras, 42Cr Mo, 20Cr MnTi ja muud terased. Ussi ja turbiini jaoks kasutatakse erinevaid materjale, et vältida hambapinna liimimist ja libisemisest tekkivat üleminekukulumist ussi ja turbiini kokku närimisel.
Hammasrataste kuumtöötlus
Hammasrataste pinnatöötlus on töötlusprotsess, mida tehakse materjali pinnaseisundi parandamiseks. Peamine eesmärk on
- Parandage korrosioonikindlust ja rooste vältimist.
- Parandage kulumiskindlust
- Parandage pinna karedust (siledam pind)
- Pind on poleeritud ja ilusam
- Parandage väsimustugevust
Hammasrattad on olenevalt kasutusalast valmistatud mustmetallidest, värvilistest metallidest ja tehnilistest plastidest. Hammasrataste tugevus varieerub sõltuvalt materjali tüübist ja kuumtöötlusmeetodist.
Tootmisprotsessis on kuumtöötlusel oluline roll hammasrataste ja hammasrataste töös ja vastupidavuses. Lisaks metallurgiliste komponentide omaduste parandamisele on kuumtöötlused olulised ka kulude kontrolli ja üldiste tootmisprotsesside jaoks. Need protsessid võivad suurendada ka hammasrataste ja hammaslattide pinna kõvadust.
Induktsioonkarastamine on üks levinumaid kuumtöötlusprotsesse. Selle protsessi käigus kuumutatakse terast 30-50 kraadi ülemise kriitilise punkti ACCM kohal. Pärast protsessi terast jahutatakse vaikses õhus. Seda protsessi kasutatakse tavalise süsinikterase, malmi ja teatud roostevabade klasside puhul.
Leegiga karastamine on veel üks kuumtöötlusprotsess. Seda protsessi kasutatakse suurte hammasrataste, tavalise süsinikterase ja malmi jaoks. Seda saab teha tsentrifuugimise, leegis keerutamise või järkjärgulise kuumutamise teel.
Hammaste arv ja hammasrataste kuju
Sisehamba profiil varieerub sõltuvalt hammasratta hammaste arvust. Mida rohkem on hammasrataste hammaste arv, seda rohkem kipub hambaprofiil olema sirge. Hammasratta hammaste arvu suurenedes muutub juure hambakuju jämedamaks ja hammasratta hammaste tugevus suureneb.
Nagu ülaltoodud jooniselt näha, on 10 hambaarvuga hammasratta hamba juur osaliselt hambajuures läbi raiutud ja toimub juure lõikamine. Kui aga hammasrattale, mille hammas on z=10, rakendatakse positiivset nihet, saab hambatipu ringi läbimõõtu ja hamba paksust suurendades saada hammasratta tugevust samas ulatuses kui hammasrattal numbriga 200 .
Käiguvahetuse roll
See võib takistada juurte lõikamist, mis on tingitud väikesest hammaste arvust töötlemise ajal.
Soovitud keskpunkti kaugust saab nihutades.
Suure hammaste vahekorraga hammasrattapaari puhul rakendatakse väiksemale, kulumisaltile hammasrattale positiivne nihe, et hamba paksust paksendada. Vastupidi, suurema käigu negatiivne vahetus põhjustab õhema hamba paksuse, nii et kahe käigu eluiga on lähedane.
Kuidas hammasrattaid määrida?
See, kas käigud on hästi määritud või mitte, mõjutab hammasrataste vastupidavust ja müra. Hammasrataste määrimismeetodid võib laias laastus jagada kolme järgmisesse kategooriasse.
- – Määrdemäärimismeetod.
- - pritsmäärimismeetod (õlivanni meetod)
- – sundmäärimismeetod (tsirkuleeriva õli pihustusmeetod)
Määrimismeetodi valikul lähtutakse põhiliselt käigu ümbermõõdust (m/s) ja pöörlemiskiirusest (rpm) jne võrdlusalusena. Kolme tüüpi määrimismeetodeid klassifitseeritakse ringkiiruse järgi ja need on üldiselt määrdega määrimine madalatel kiirustel, pritsmäärimine keskmistel kiirustel ja sundmäärimine suurtel kiirustel. See on aga vaid üldine etalon ning on juhtumeid, kus hooldus- ja muudel põhjustel kasutatakse määrdeainet suurel ringkiirusel.
Gears VS ketirattad
Gears
- Hammasratas on eerulise hamba kujuga, ketiratas aga "kolme kaare ja sirgjoonelise" hamba kujuga.
- Hammasrattaid käitatakse kahe käigu hammaste ühendamise teel, samas kui kahte ketiratast käitavad kettid.
- Hammasratas suudab realiseerida ülekande paralleelsete telgede ja mis tahes astmeliste telgede vahel, samas kui ketiratas suudab teostada ülekande ainult paralleeltelgede vahel.
- Hammasrataste poolt edastatav pöördemoment on suurem kui ketiratastel.
- Hammasrataste töötlemistäpsus ja paigalduskulud on kõrgemad kui hammasratastel.
- Käigukast on kompaktne, samas kui ketiratas suudab realiseerida pikamaaülekande.
ketirattad
- Kettajam sobib suure keskkaugusega ülekandeks ning sellel on kerge kaal ja odav.
- Keti ja ketiratta töötlemis- ja paigaldustäpsus ning ketiülekande keskpunkti kauguse täpsus on väiksem kui hammasratastel ning olemasoleva keti ajami parameetreid (ülekandearv, keskkoha kaugus jne) on lihtsam muuta. lihtsaks paigaldamiseks ja hooldamiseks.
- Tavaliselt on ketiajamil kõrgemad ketiratta hambad ja kett osalevad samaaegselt nii haardumises kui ka ketiratta hammaste soone kaares, hammasratta pingekontsentratsioon on väike, seetõttu on ketiajamil suur kandevõime ja hammasratta hammaste pinna kulumine. on suhteliselt kerge.
- Kuna ketil on hea elastsus ja keti iga hingeosa mahutab määrdeõli, on sellel parem puhverdusvõime ja vibratsiooni neeldumisvõime võrreldes jäikade kontakthammastega.
- Kui ülekandevõimsus on piiratud ruumiga, keskkaugus on väike, hetkeline ülekandearv on konstantne või ülekandearv on liiga suur, kiirus on väga suur ja müranõue on väike, keti ülekande jõudlus ei ole sama hea kui käigukasti oma.